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舟山跨海大桥简介
发布时间：2009年12月27日 15时13分
舟山跨海大桥（又名舟山大陆连岛工程）是国家高速公路网杭州湾环线高速联络线，由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥五座跨海大桥及接线公路组成。跨海大桥起自我国第四大岛舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛四个岛屿，跨越六个水道和灰鳖洋，至宁波市镇海区登陆。舟山跨海大桥全长约50公里，按高速公路标准设计，双向四车道，概算总投资约120亿元，是中国规模最大的岛陆联络工程。
1999年9月26日，舟山跨海大桥一期工程正式动工，一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥和桃夭门大桥三座大桥，总投资约18亿元，于2006年1月1日正式建成通车。2005年2月，舟山跨海大桥最为关键的一环------金塘大桥、西堠门大桥项目获国家发改委正式批准立项，两座大桥作为舟山跨海大桥二期工程，总投资超过100亿元。2009年11月2日，西堠门大桥、金塘大桥通过交工验收，具备通车试运营条件。
岑港大桥是连岛工程的第一座跨海大桥，跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛，全桥长为793米，双向四车道，通航等级为300吨级，主桥为3跨50米的先简后连续预应力混凝土T梁。响礁门大桥是连岛工程的第二座跨海大桥，跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛，全长951米，双向四车道，通航等级为500吨级，主桥为80米+150米+80米的大跨径预应力混凝土连续箱梁。桃夭门大桥是连岛工程的第三座跨海大桥，跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，全长888米，双向四车道，通航等级为2000吨级，主桥为主跨580米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，主塔高151米。
西堠门大桥项目由西堠门大桥和册子岛接线组成，全长5.452公里，其中大桥长2.588公里，按双向四车道高速公路标准建设，概算总投资约23.6亿元。西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，是连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，大桥主塔高211米，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥、世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、国内第一的特大桥梁，设计通航等级3万吨，通航净高49.5米、净宽630米。西堠门大桥也是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，17级超强台风风速为每秒60米左右，而西堠门大桥颤振临界风速达到88米/秒以上，满足了抗风稳定性要求。西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，每根主缆通长2880米，重约10614吨，钢丝极限抗拉强度达到1770米兆帕，其中一根主缆在国内大跨径桥梁建设中首次采用了国产高强度镀锌钢丝。钢丝绳吊直径88毫米、强度1960兆帕，均为国内第一。在国内桥梁施工中首次采用了直升机牵引先导索过海（江）技术，首次实现了先导索过海（江）不封航作业。施工中还建造了国内悬索桥建设中规模最大的猫道（悬索桥上部结构施工平台）。
金塘大桥项目由金塘大桥和金塘岛接线组成，全长26.54公里，其中大桥长21.029公里，按双向四车道高速公路标准建设，概算投资约77亿元。金塘大桥包括主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、金塘侧引桥、镇海侧浅水区引桥及岸上引桥，有斜拉桥、连续钢构桥、连续梁桥等多种桥型，是舟山大陆连岛工程中规模最大的跨海大桥。金塘大桥主通航孔桥全长1210米，主塔高204米，为主跨620米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是世界上位于外海的最大跨径的斜拉桥，按5万吨级船舶标准设计，通航净高51米，净宽544米。金塘大桥主通航孔斜拉索塔端锚固采用的钢牛腿、钢锚梁组合体系属国际首创，成功解决了索塔端锚固区开裂问题，提高了结构耐久性。索塔承台防撞钢套箱平面尺寸60.88*38.12米，高9.85米，重1600吨，由两艘起重船一次抬钓成功，是国内跨海大桥建设中吊装的最大的防撞钢套箱。金塘大桥非通航孔桥大直径钢管桩最大桩长90.7米，是国内桥梁中最长的钢管桩；此后，在主通航孔桥独立防撞墩施工中又打下了92.3米的超长钢管桩。
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(2009/11/30 15:21:08) 